Descobrimos o DS N°7, o SUV premium que supera o Peugeot e-3008 e oferece 740 km de autonomia

O modelo mais vendido da DS, o DS7, cede agora o lugar ao N°7. O SUV francês atualiza-se em profundidade e eletrifica fortemente a sua gama. Na versão mais ambiciosa, anuncia uma autonomia recorde de 740 km.

O nosso ensaio do DS7 em vídeo

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“A linha de tejadilho descendente é a melhor solução aerodinâmica para veículos volumosos”. Thierry Métroz, diretor de design da DS, explica com orgulho a escolha de um tejadilho extremamente inclinado. E antecipou claramente uma das minhas perguntas: como consegue o DS N°7 percorrer 740 km de uma só vez, quando o Peugeot 3008, tecnicamente semelhante, fica pelos 680 km?

A DS não o apresenta de todo como um SUV coupé. Mas ao vivo, a impressão é quase essa. A traseira muito baixa fica-me à altura do topo do tronco. Juntando isso a outros truques aerodinâmicos (jantes otimizadas, grelha com persianas ativas, fundo plano carenado…), o conjunto atinge um coeficiente de arrasto de 0,26. Essencial para obter “autonomia gratuita”, nas palavras do designer.

DS N°7 vs Peugeot e-3008: porque é que o primo francês mais requintado vai mais longe

Se os 740 km anunciados com a bateria de 97 kWh da francesa ACC lhe parecem excessivos, também estará disponível uma opção mais modesta de 74 kWh. A autonomia desce então para 543 km e a bateria passa a ser fornecida pela chinesa BYD. Será que a arte de viajar à francesa perde brilho? Ainda não: segundo Sylvain Champomier, diretor de produto da marca, está previsto um equivalente francês.

No topo da gama surge a versão AWD. Ou seja, tração integral associada à bateria de 97 kWh. A autonomia cai para 679 km, mas a potência sobe para 350 cv graças aos dois motores elétricos. E, ao contrário da berlina N°8, o N°7 contará também com uma motorização micro-híbrida de 145 cv. Uma proposta pensada para tranquilizar os clientes ainda reticentes em aderir ao 100% elétrico. Em contrapartida, não haverá qualquer diesel.

Versão	Autonomia Standard	Grande Autonomia
Potência	230 cv	245 cv
Bateria	73 kWh	97 kWh
Autonomia	543 km	740 km

Versão	Grande Autonomia AWD	Micro-híbrido
Potência	350 cv	145 cv
Bateria	97 kWh	0,43 kWh
Autonomia	679 km	1 040 km

Plataforma 400V: a solução da DS para carregar depressa sem recorrer à tecnologia 800V

Importa acrescentar que haverá ainda outra versão híbrida. Híbrida plug-in? Full hybrid? Micro-híbrida? O diretor de produto continua a manter o suspense. O que parece certo é que, para ele, uma plataforma de 800V não é indispensável. Bastaria que a curva de carregamento mantivesse um patamar estável durante tempo suficiente para tornar o carregamento eficaz. Uma abordagem já vista no N°8, que tivemos oportunidade de testar.

É verdade que 160 kW em corrente contínua DC não representam qualquer recorde. Ainda assim, a DS afirma que essa potência poderá ser mantida entre 20 e 55% de carga. O suficiente, em teoria, para recuperar cerca de 200 km de autonomia em 10 minutos. Estamos ansiosos por verificar isso. No inverno, não deverá haver grandes constrangimentos, já que o pré-condicionamento automático da bateria ajudará igualmente a reduzir o tempo de carregamento com temperaturas baixas.

Couro com padrão bracelete e acabamento ponto pérola: o habitáculo que faz tremer as alemãs

Em termos de estilo, o DS N°7 é basicamente um N°8 mais elevado, com todo o seu lote de particularidades. O longo capot desce até uma grelha vertical que pode ser retroiluminada. Os faróis Matrix LED com assinatura em ponta de diamante dão-lhe uma identidade própria, enquanto os puxadores embutidos e os frisos das janelas ocultos refinam ainda mais o perfil. As jantes, entre 19 e 21 polegadas, juntam-se a uma traseira com farolins de efeito escamado herdados do N°8.

No interior, a DS volta a demonstrar o seu saber-fazer em habitáculos. Ao retomar a arquitetura do N°8, o tablier assume-se como uma referência em qualidade de construção. O olhar, perdido entre os couros, a Alcantara, o trabalho em padrão bracelete de relógio, o alumínio guilhochado e os pontos pérola, dificilmente encontrará sinais de desleixo. À semelhança do N°8, o sistema multimédia exibido num ecrã de 16 polegadas não é, porém, dos mais convincentes.

Dimensões do DS N°7

Medida	Valor
Comprimento	4,66 m
Largura	1,90 m
Altura	1,63 m
Distância entre eixos	2,79 m
Capacidade da bagageira	560 litros

560 litros e muito espaço: será este SUV francês a nova referência para as famílias?

Apesar da linha de tejadilho bastante descendente, o espaço atrás não desilude, com boa folga para pernas e cabeça. As pernas ficam, ainda assim, um pouco elevadas devido à bateria integrada no piso. As versões híbridas prometem uma posição sentada mais natural. Há também um ligeiro túnel central a assinalar. A bagageira de 560 litros está entre as maiores do segmento. Em contrapartida, não existe espaço de arrumação dianteiro, consequência da plataforma multienergia.

Condução semiautónoma, sistema de som Focal com 14 altifalantes, bancos aquecidos, ventilados e com massagem, aquecimento de pescoço, head-up display, retrovisor digital… O equipamento é muito completo e inclui alguns extras raros no segmento, como visão noturna e suspensões pilotadas por câmara. Estão previstas quatro versões de equipamento, mas os preços continuam por revelar. O novo DS N°7 abrirá encomendas em maio.

A nossa opinião sobre o DS N°7 elétrico

Tínhamos algumas dúvidas quanto ao potencial de sucesso do N°8, com o seu formato algo extravagante. A chegada deste N°7, que recupera os seus principais atributos num fato de SUV mais racional, acaba por ser tranquilizadora. O estilo mantém-se original sem se tornar desconcertante, enquanto o interior, irrepreensivelmente acabado, continua a surpreender pela positiva. E mesmo sem prometer recordes no carregamento, o N°7 deverá permitir viagens despreocupadas graças à sua elevada autonomia.

Então, entre os seus 740 km de autonomia e um habitáculo digno de alta-costura, terá este DS N°7 finalmente os argumentos para o fazer esquecer a Tesla e as marcas alemãs? Ficamos à espera da sua opinião nos comentários!