Dacia Sandero perante grandes mudanças: O que fica e o que muda

Dacia está a afinar a sua estratégia para os próximos anos, na sequência do plano de futuro apresentado pela casa-mãe Renault. A direcção é clara: mais electrificação, mais diversidade de soluções de propulsão - e a dúvida sobre onde encaixa o best-seller Sandero neste novo cenário. Uma coisa é certa: o utilitário acessível não vai desaparecer, mas também não ficará exactamente como o conhecemos.

O plano da Renault muda a Dacia - e, com isso, o Sandero

Com o programa de futuro do Grupo Renault, a Dacia ganha mais destaque. A marca deverá continuar associada a automóveis robustos, simples e económicos, mas terá de se ajustar a limites de CO₂ mais exigentes e a expectativas renovadas por parte dos clientes.

"A Dacia garante: manter preços baixos continua a ser o objectivo, mesmo que o caminho até lá se torne mais complicado com a electrificação."

Neste momento, a Dacia tem apenas um modelo 100% eléctrico, o citadino Spring. De acordo com a estratégia do grupo, até 2030 deverão juntar-se mais três modelos a bateria. Em paralelo, os motores de combustão mantêm-se na gama - mas passam a ser acompanhados por alternativas.

Mais variedade de motorizações

Para evitar uma mudança abrupta para o 100% eléctrico, a Dacia aposta numa combinação de diferentes soluções. Aliás, vários modelos já recorrem hoje a motorizações com GPL (Autogás) ou a tecnologia híbrida.

• Gasolina continua a ser a base para versões de entrada.
• Eco-G (gasolina/GPL) pretende permitir uma condução económica com custos de utilização mais baixos.
• Versões híbridas vão surgindo gradualmente - primeiro em modelos maiores e, mais tarde, também no segmento dos utilitários.

Actualmente, a marca já apresenta com o Jogger, o Duster e o futuro Bigster uma gama alargada que ilustra esta estratégia multi-energia. A novidade é o Striker, um crossover com cerca de 4,62 metros de comprimento, posicionado entre uma berlina tradicional e um SUV, e que também deverá ser proposto com várias opções de motorização.

Onde o Sandero se encaixa no futuro portefólio da Dacia

Para muitos clientes, a mensagem mais relevante é simples: o Sandero não está, neste momento, a caminho da reforma. Pelo contrário, dentro da marca é visto como um modelo essencial. Na Europa, é o Dacia mais vendido e, em alguns mercados, chega a ultrapassar utilitários bem conhecidos de grupos maiores.

Em França, por exemplo, no início do ano foram matriculados mais Sanderos do que modelos utilitários actuais da própria casa-mãe. Para a Dacia, este desempenho é um sinal inequívoco: o automóvel de entrada continua a ser o coração da marca.

"Enquanto o Sandero liderar as estatísticas de matrículas, a Dacia não o vai abandonar sem lutar."

Em documentos internos, a Dacia fala de um “próximo capítulo” para a gama. A expressão é sóbria, mas deixa uma pista importante: a história continua - e com uma mudança de conceito bem marcada na forma de propulsão.

Porque é que a mudança de geração ainda vai demorar

Quem espera uma geração totalmente nova terá de aguardar mais um pouco. O Sandero actual recebeu há pouco uma actualização (restyling): foram revistos pormenores de design, ajustado o equipamento e o modelo voltou a parecer mais actual face aos rivais.

Enquanto esta actualização ainda é recente no mercado, não é realista antecipar um desenvolvimento completamente novo. Os orçamentos de engenharia não são ilimitados e a Dacia tem de os distribuir por vários projectos. Por isso, a geração actual deverá manter-se durante mais alguns anos, antes de dar lugar ao passo seguinte.

Como poderá ser a próxima geração do Dacia Sandero

Ainda não existem fotografias oficiais nem dados técnicos confirmados sobre o futuro Sandero. Mesmo assim, as declarações da marca apontam para uma direcção relativamente clara. O termo-chave é “oferta multi-energia”.

Motorização provável	Papel na próxima geração do Sandero
Gasolina	Mantém-se como versão de entrada, com o preço de compra tão baixo quanto possível.
Eco-G (gasolina/GPL)	Direccionado a quem faz muitos quilómetros e privilegia os custos.
Híbrido	Deve reduzir os valores de CO₂ e aumentar o conforto de condução, sobretudo em cidade.

Um Sandero 100% eléctrico não está, para já, confirmado. O cenário mais provável é a Dacia reservar o papel de pequeno eléctrico urbano para outro modelo, que no longo prazo substitua o Spring. Nesse contexto, o Sandero poderá funcionar como uma espécie de “ponte” entre o motor de combustão tradicional e um futuro cada vez mais electrificado.

Porque é que um Sandero híbrido é tão importante para a Dacia

O fabricante tem uma meta ambiciosa: até 2030, cerca de dois terços de todos os automóveis vendidos deverão ter algum nível de electrificação - isto é, híbrido, híbrido plug-in ou 100% eléctrico. Sem um modelo de grande volume electrificado no segmento dos utilitários, esse objectivo torna-se difícil de cumprir.

"Um Sandero com motorização híbrida pode tornar-se a alavanca decisiva para aumentar a quota de electrificação da marca."

Os sistemas híbridos reduzem o consumo sobretudo em cidade, onde há muitas fases de travagem e aceleração. Nesses momentos, a energia de travagem é recuperada e armazenada numa pequena bateria. Em circulação de pára-arranca, o motor eléctrico assume frequentemente parte do trabalho, aliviando o motor de combustão.

O que os compradores na Alemanha podem esperar, na prática

Para os clientes no espaço de língua alemã, o Sandero continua a ser atractivo sobretudo pelo preço. Enquanto outros fabricantes encarecem claramente os seus utilitários - ou até os retiram de catálogo -, a Dacia surge como um contraponto. Ainda assim, a marca terá de garantir que a tecnologia adicional não faz disparar os valores.

Por isso, são plausíveis níveis de equipamento escalonados:

• versões base simples, com motor a gasolina, para quem procura o mínimo preço;
• variantes Eco-G para quem faz muitos quilómetros e deslocações pendulares, com postos de GPL por perto;
• versões híbridas posicionadas acima, com mais conforto e sistemas de assistência.

Desta forma, a Dacia consegue responder a diferentes perfis sem perder por completo a essência do Sandero como “carro acessível, sem complicações”.

Desafio: mais tecnologia, a mesma simplicidade

É aqui que está o verdadeiro equilíbrio a atingir: motorizações electrificadas trazem mais componentes, mais software e, muitas vezes, mais peso. Até hoje, a Dacia tem sido bem-sucedida porque os seus automóveis são relativamente simples em equipamento - e isso ajuda a manter preços baixos. Cada acrescento tem de justificar o seu custo.

Por isso, é provável que a marca procure soluções em que o mesmo conjunto mecânico possa ser utilizado em vários modelos, reduzindo despesas. Um sistema híbrido aplicado, por exemplo, ao Jogger, ao Duster e ao Sandero baixa significativamente os custos por unidade. De forma indirecta, também facilita a manutenção e o fornecimento de peças nas oficinas.

O que significam, afinal, termos como “Eco-G” e “Multi-Energia”

Muitos interessados tropeçam nestas designações nos catálogos e questionam-se sobre o que representam. Neste momento, dois conceitos têm particular peso na Dacia: Eco-G e Multi-Energia.

Eco-G identifica um motor capaz de funcionar tanto com gasolina como com Autogás (GPL). No dia-a-dia, isto traduz-se em:

• abastecer tanto em bombas de gasolina como em bombas de GPL;
• custos de combustível por quilómetro frequentemente mais baixos;
• emissões de CO₂ ligeiramente inferiores face ao funcionamento apenas a gasolina.

Multi-Energia significa que o mesmo modelo não é oferecido com uma única solução de propulsão, mas sim com várias. Ou seja, no momento da encomenda, o cliente pode optar por motor de combustão, versão a gás ou híbrida. Para o Sandero, isto aponta para mais liberdade de escolha a médio/longo prazo - mas também para mais combinações a gerir no ponto de venda.

Que riscos e oportunidades traz a próxima geração do Sandero

Para a Dacia, gerir o futuro do Sandero é um exercício delicado. Por um lado, a marca não pode perder o acesso a preços baixos. Por outro, sem electrificação arrisca-se a penalizações se os valores de CO₂ da frota não cumprirem as metas. A próxima geração terá de servir os dois lados.

Para os clientes, há vantagens e inconvenientes em simultâneo:

• Oportunidade: motorizações mais modernas, menor consumo, melhores valores de emissões.
• Oportunidade: maior diversidade de escolhas em motores e equipamento.
• Risco: subida do preço de entrada, sobretudo nas versões híbridas.
• Risco: tecnologia mais complexa, potencialmente mais dispendiosa em caso de avaria.

Quem hoje conduz um Sandero muito simples e barato pode, dentro de alguns anos, encontrar-se num automóvel claramente mais tecnológico. Isso não tem de ser negativo, mas altera - ainda que parcialmente - o carácter do modelo.

Para muitos interessados, poderá fazer sentido informar-se com antecedência sobre a solução de propulsão mais adequada ao seu uso. Quem faz muitas deslocações curtas em cidade tende a beneficiar mais de um híbrido do que alguém que percorre sobretudo longas etapas de auto-estrada. Em sentido inverso, o Eco-G pode compensar mais onde o GPL é facilmente acessível e o abastecimento é feito com regularidade.