Nem Harley-Davidson, nem Honda: esta é agora a marca de motos mais vendida nos EUA.

Num sábado quente nos arredores de Phoenix, o grupo da Harley já tinha tomado conta do seu canto no parque de estacionamento do diner. Cabedal preto, escapes grossos como punhos, dois ou três pescoços queimados do sol. Ali ao lado estava uma Honda Gold Wing, tão bem polida que quase parecia desconfortável.
Do outro lado da rua, porém, havia outro cenário: um fluxo constante de motociclistas a entrar num concessionário de centro comercial que a maioria das pessoas com mais de 40 anos nunca imaginaria ser a principal atração. Rapazes novos de ténis. Pais de jeans e sweatshirts. Um reformado sorridente ainda com os sapatos de golfe, a apontar para um ecrã no painel como se estivesse a comprar um SUV novo.

O logótipo por cima da porta não era Harley.
Também não era Honda.

E, no entanto, estatisticamente, esta é agora a rainha das vendas de motos nos Estados Unidos.
O mais curioso é que muitos motociclistas ainda têm dificuldade em acreditar nisso.

Como uma marca de motos “não tradicional” assumiu discretamente a liderança

Entre hoje em praticamente qualquer loja suburbana de powersports e veja o que as pessoas estão realmente a assinar para levar. Vai encontrar motos de terra, side-by-sides, ATVs - e, no meio disso tudo, uma gama de motos de estrada e aventura que vende mais do que as clássicas lendas cromadas. Os números de vendas não mentem: a Kawasaki tornou-se a marca de motos mais vendida nos Estados Unidos, ultrapassando nomes que a maioria das pessoas continua a citar primeiro.

O que antes soava a marca de réplicas de corrida verdes tornou-se a escolha padrão para um enorme leque de motociclistas. Desde quem vai comprar a primeira moto para deslocações diárias até aos veteranos de barba grisalha que voltaram a conduzir, é este emblema que aparece repetidamente nos registos.

Fale com os concessionários e vai ouvir sempre a mesma história, quase palavra por palavra. Entra um homem a dizer que está “só a ver” e que provavelmente quer uma Harley usada. Acaba sentado numa Kawasaki Ninja 400 “só para perceber como se sente”. Vinte minutos depois, está a fazer contas e a perceber que a prestação mensal ainda cabe na vida real, e não no orçamento de uma garagem de fantasia.

Ou então é uma mãe na casa dos 30 que não anda de mota desde a universidade. Tencionava comprar uma Honda usada, mas o vendedor encaminha-a para uma Versys-X ou uma Z400. Leve, potência amigável, ABS, eletrónica moderna. Quando se apercebe de que esta não é uma das “duas grandes” de que sempre ouviu falar, já vai a sorrir debaixo do capacete durante o test ride.
A moto verde que antes gritava “jovem acelerado” está agora, discretamente, a tornar-se na primeira moto da família.

A lógica não é glamorosa, mas é brutalmente eficaz. A Kawasaki acertou em cheio naquele ponto onde preço, desempenho e usabilidade diária se cruzam. Tem motos pequenas e acessíveis por menos do que muitas cruisers usadas, modelos intermédios que rendem muito acima do que o tamanho sugere, e grandes motos de aventura que parecem autênticas máquinas de viagem sem cobrarem o imposto do ego.

Isto não tem a ver com mitologia de marca nem com prestígio de balcão de bar. Tem a ver com folhas de cálculo, simulações de seguro e a sensação de estar sentado numa máquina que não assusta nem financeiramente nem fisicamente. E sejamos honestos: ninguém compra realmente uma moto em 2026 sem pelo menos espreitar a app do orçamento.
E é nesse momento silencioso e um pouco desconfortável que a Kawasaki ganha.

Porque é que os motociclistas estão discretamente a trocar Harley e Honda pela Kawasaki

Se ficar uma hora num showroom apenas a ouvir, vai escutar a mesma frase repetidas vezes: “Quero uma coisa com que consiga mesmo viver.” É aí que surgem as fissuras na armadura da Harley-Davidson e até da Honda. A cruiser aspiracional e o sofá de turismo indestrutível continuam a ter o seu público, mas muita gente quer agora motos leves, simples e que não metem medo nem na bomba de gasolina nem na oficina.

O argumento da Kawasaki é quase discreto. Consumos razoáveis. Alturas de assento fáceis de gerir. Potência realista, que funciona tanto numa ida às compras como numa estrada de montanha. E um custo total de posse que parece mais próximo de um Corolla em segunda mão do que de uma compra de crise de meia-idade.

Um vendedor no Texas resumiu isso com uma história. Um cliente já perto dos 50 entrou absolutamente decidido a comprar a sua primeira Harley. Já tinha escolhido a cor. Quando lhe mostraram o orçamento, a expressão mudou - não porque não pudesse pagar, mas porque a moto de sonho passou de repente a parecer um compromisso de longo prazo com um lembrete mensal.

Foi dar com uma Kawasaki Z900 quase sem querer. Potência no mesmo território, muito mais leve, bem mais barata de segurar. Vibração diferente, sim - mas, quando fizeram as contas a um financiamento de três anos, a diferença libertava dinheiro para equipamento, escapadelas de fim de semana e, francamente, para a vida.
Ele continuava a querer o emblema Harley. Só queria andar mais do que polir.

Por baixo de todo o cromado e da nostalgia, a nova realidade do mercado é simples. Os motociclistas estão a escolher versatilidade em vez de herança. Uma Ninja 400 pode ser mota de deslocações diárias, brinquedo para track days e primeira “mota a sério” para quem vem de uma scooter. Uma KLR650 pode atravessar um continente por um preço que não exige uma segunda hipoteca.

A Harley continua a ser um estilo de vida. A Honda continua a ser uma referência de fiabilidade. A Kawasaki tornou-se discretamente a escolha por defeito para quem simplesmente quer andar de mota. Os motociclistas mais novos não têm a mesma ligação emocional à cultura cruiser clássica; cresceram com sportbikes nos videojogos e motos de aventura nas séries de viagem do YouTube.
Quando chega a hora de assinar o contrato, a pergunta já não é “O que é fixe?”, mas sim “O que encaixa na minha vida inteira?”

Como a Kawasaki construiu um império prático - e o que os motociclistas podem aprender com isso

Há um tipo de genialidade pouco sexy na estratégia de gama da Kawasaki. Em vez de perseguir uma única imagem, ocupou o meio do mercado com motos que fazem três ou quatro coisas bastante bem. Ninjas e modelos Z de baixa cilindrada para aprendizes e pendulares. Versys e motos de aventura de média cilindrada para quem divide o tempo entre a cidade e as escapadelas de fim de semana. A velha KLR para quem quer desaparecer semanas a fio por estradas de gravilha.

O método é simples: oferecer uma opção “boa o suficiente para tudo” em quase todas as classes de cilindrada e colocá-la num preço logo abaixo do limiar da dor emocional. Muita gente não sonha com um modelo-póster da Kawasaki. Simplesmente acaba por escolher uma porque o conjunto todo faz sentido.

Muitos motociclistas sentem-se mal por não irem “all in” no sonho clássico: a grande Harley bagger, a Gold Wing com todos os extras. Em silêncio, receiam estar a contentar-se com menos. Mas fale com eles seis meses depois e o tom muda. Estão a somar quilómetros, não a olhar para uma prestação de que se arrependem.

O erro mais comum é comprar para a versão fantasiosa de si próprio em vez da versão que tem filhos, prestação da casa e talvez uma zona lombar já um pouco sensível. A ascensão da Kawasaki é basicamente um espelho: mostra quantos de nós, no fundo, queremos máquinas que caibam nas fendas da vida real.
Todos já passámos por isso, aquele momento em que o coração quer a moto do póster e a cabeça sussurra: “És tu que vais pagar a manutenção.”

Algures entre o sonho cruiser americano e a lenda japonesa do turismo, os motociclistas criaram uma nova categoria sem lhe dar nome: a mota acessível, prática e sem dramas que se pode usar todas as semanas.

• Gama ampla dos 300cc aos 1000cc e acima
  Serve iniciantes, regressados às motos e proprietários de longa data sem os obrigar a mudar de marca.
• Preços e custos de utilização focados no valor
  Preço de compra mais baixo, seguro razoável e boa fiabilidade tornam o motociclismo mais acessível.
• Ergonomia e potência para o mundo real
  Motos concebidas para trânsito, estradas secundárias e fins de semana fora, não apenas para ficarem bem nas fotos do showroom.
• Rede sólida de concessionários e peças
  Assistência fácil e boa disponibilidade de peças, algo crucial para quem anda o ano inteiro.
• Tecnologia moderna onde faz diferença
  ABS, modos de condução e controlo de tração nos modelos-chave, sem transformar cada mota num tablet com rodas.

O que esta revolução silenciosa diz sobre a forma como os americanos andam de mota hoje

O facto de a Kawasaki vender agora mais do que gigantes como a Harley-Davidson e a Honda em território americano não condena essas marcas. Apenas revela quão variado é o motociclista moderno. Haverá sempre quem queira o trovão de um grande V-twin ou o conforto régio de um trono Gold Wing. Mas existe um grupo crescente cujo sonho se parece mais com uma mota verde de média cilindrada capaz de enfrentar o trânsito na terça-feira e curvas de montanha no sábado.

A velha narrativa dizia que havia motos “a sério” e tudo o resto. Os números das vendas estão a escrever um guião diferente. Um guião em que a marca mais vendida é a que respeita discretamente o seu tempo, o seu dinheiro e as suas dores lombares.

Ponto-chave	Detalhe	Valor para o leitor
A Kawasaki lidera agora as vendas nos EUA	Dados recentes de mercado mostram a Kawasaki a ultrapassar Harley e Honda em volume de unidades	Ajuda os motociclistas a perceber porque veem tantas motos verdes na estrada
Gama prática e versátil	Da Ninja 400 à KLR650 e à série Z, a maioria dos modelos cobre vários tipos de utilização	Facilita a escolha de uma única mota para o dia a dia e para o lazer de fim de semana
Custo e usabilidade vencem	Preços mais baixos, potência controlável e custos realistas de utilização	Dá confiança aos compradores para entrarem ou permanecerem no motociclismo sem rebentar o orçamento

FAQ:

• Pergunta 1 A Kawasaki é mesmo a marca de motos mais vendida nos EUA neste momento?
  Relatórios recentes do setor indicam que a Kawasaki lidera nas unidades totais de motos vendidas no mercado americano, especialmente quando se contam os modelos de baixa e média cilindrada, que movimentam grandes volumes. A Harley e a Honda continuam a dominar certos segmentos, mas a Kawasaki vence em número puro de unidades.
• Pergunta 2 Isto quer dizer que a Harley-Davidson e a Honda estão “a morrer”?
  Não. Harley e Honda continuam a ser marcas extremamente influentes e lucrativas, com clientes fiéis e modelos de alta margem. A subida da Kawasaki mostra sobretudo que o mercado de volume se deslocou para motos mais leves, mais acessíveis e mais versáteis.
• Pergunta 3 As motos Kawasaki são boas para principiantes?
  Sim. Modelos como a Ninja 400, a Z400 e a Versys-X 300 são amplamente recomendados como motos de entrada graças à entrega de potência amigável, alturas de assento razoáveis e tecnologia de segurança moderna, como ABS em muitas versões.
• Pergunta 4 Porque é que tantos motociclistas estão a trocar as cruisers por modelos Kawasaki?
  Muitos querem algo mais leve, mais barato de manter e mais fácil de conduzir no trânsito urbano. A Kawasaki oferece ergonomia direita, alguma proteção aerodinâmica em certos modelos e preços que fazem sentido para quem usa a mota no dia a dia, e não apenas em ocasiões especiais.
• Pergunta 5 Devo comprar uma Kawasaki em vez de uma Harley ou Honda?
  Depende do que valoriza. Se a prioridade for herança, som e estilo, uma Harley pode continuar a falar consigo. Se procura conforto em longas distâncias e durabilidade lendária, a Honda é uma aposta forte. Se o foco está no preço, na versatilidade e na usabilidade no mundo real, a Kawasaki merece seriamente um test ride.