Se tem uma garagem curta ou detesta manobrar, procure outro elétrico: o Tesla Model Y não é para si. Se não for o caso, continue a ler.
O Tesla Model Y Juniper (2025) é, sem exagero, um dos lançamentos mais esperados do ano. E não é só mais um restyling de um SUV: é a atualização do automóvel que foi o mais vendido do mundo durante dois anos seguidos.
As primeiras unidades já começaram a ser entregues em Portugal e tivemos oportunidade de conduzir a versão Launch Series - a mais completa e, inevitavelmente, a mais cara da gama. Preço? 60 990 euros.
O teste foi mais curto do que o habitual, porque a Tesla limitou o período de empréstimo acima do que é normal. Ainda assim, deu para retirar as conclusões essenciais: a construção está mais cuidada, os materiais evoluíram, mas há um problema que continua por resolver. Explico tudo nas próximas linhas, mas o essencial está neste vídeo:
Qualidade e construção melhoradas no Tesla Model Y
A reputação de acabamentos irregulares na Tesla tem sido difícil de sacudir, mas, olhando para os modelos mais recentes, já não reflete a realidade atual. Aconteceu no Model 3 (Highland) e repete-se agora no Model Y (Juniper): a qualidade global é elevada.
Percebe-se uma melhoria clara nos materiais e é evidente que o processo de produção está mais consistente do que nunca. Ainda assim, o controlo de qualidade não é infalível: a unidade do Tesla Model Y que conduzimos, apesar de ter pouquíssimos quilómetros, já apresentava costuras rasgadas.
Nestas situações, conta o apoio pós-venda da Tesla, cuja rapidez e fiabilidade têm sido muito elogiadas. O mesmo se pode dizer do sistema de infoentretenimento, também frequentemente apontado como uma referência.
É um campo em que a diferença para os rivais tem vindo a diminuir ano após ano, com marcas tradicionais a beneficiarem do know-how de gigantes como a Google e a OpenAI. Basta olhar para a Renault e a Volvo (com sistemas operativos baseados em Android) ou para o Grupo Volkswagen e a Mercedes, que já integram ChatGPT nos modelos mais recentes.
Em termos de espaço, como referi no vídeo, o Tesla Model Y continua a ser dos mais fortes. A bagageira é enorme e a habitabilidade é generosa. E há uma novidade relevante: os bancos rebatem eletricamente.
Uma experiência de estrada mais refinada no Tesla Model Y
Durante muito tempo, a eficiência do conjunto elétrico e o desempenho das baterias - outrora com uma vantagem clara face à concorrência e hoje menos distante - levaram muitos compradores a aceitar que o carro escolhido podia não ser o mais confortável, mas era a opção mais racional.
A questão é que, neste momento, existem cada vez mais alternativas ao Tesla Model Y e a marca de Elon Musk tem consciência disso - tanto que, pela primeira vez em muitos anos, as vendas totais recuaram no mundo inteiro, com exceção da China.
Daí que, no Model Y Juniper, o chassis tenha recebido pequenos ajustes e as suspensões também tenham sido revistas. O ganho é notório, embora continue atrás de vários concorrentes. Por outro lado, os bancos - agora aquecidos e ventilados - ajudam bastante a aproximar o nível de conforto.
Ainda assim, como mencionei no vídeo, há um ponto que ficou por corrigir: o raio de viragem, claramente anacrónico. É «apenas» um defeito num carro cheio de qualidades, é verdade. Mas tem impacto real no dia a dia de quem o usa. Numa futura atualização, isto tem mesmo de ser resolvido.
No resto, o Model Y Juniper manteve-se como estava - e não havia grande razão para mudar. Poucas marcas tiram tanto partido da capacidade útil das baterias; nesta versão, são 75 kWh.
Também não falta força: nesta configuração de duplo motor, ultrapassa os 500 cv e faz 0-100 km/h em 4,3 segundos (com o Acceleration Boost de série na Launch Series).
Em dinâmica, mantém-se muito competente. Nas retas é entusiasmante e, em curva, não atrapalha: é seguro e muito previsível.
Preço continua a ser um argumento
A variante de entrada do Model Y Juniper ficou nos mesmos 44 990 euros da geração anterior. Com bateria mais pequena e tração traseira, promete 500 km de autonomia. Já há opções mais baratas, mas com menos espaço, como o Renault Scenic E-Tech (bateria de dimensão semelhante) por 40 690 euros, ou o Skoda Enyaq 60 por 41 456 euros.
Podia continuar a listar rivais - o novo Ford Explorer, por exemplo, ou o Xpeng G6 -, mas independentemente de qual se escolha para comparação, o Model Y Juniper acaba por manter um preço competitivo.
No vídeo conduzimos a Launch Series, mas a versão com melhor relação preço/equipamento é a Long Range com tração traseira: a autonomia anunciada ultrapassa os 600 km.
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