O Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV é, sem dúvida, uma das propostas mais invulgares a chegar a Portugal este ano. Afinal, não é todos os dias que aparece uma espécie de híbrido plug-in - talvez seja até mais preciso descrevê-lo como um elétrico com extensor de autonomia - que recorre a um motor rotativo Wankel para funcionar como gerador.
Desta forma, o motor rotativo volta a ter lugar na Mazda, mais de uma década depois de terminar a produção do RX-8 (2012) - o Guilherme Costa conduziu recentemente um exemplar e partilhou em vídeo a experiência.
Autonomia do Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: muito além do MX-30 só elétrico
Desta vez, porém, como já referimos, o Wankel não é responsável por mover o automóvel: assume uma nova missão como gerador. É ele que permite repor energia na bateria de 17,8 kWh - existindo, inclusivamente, um modo Charge caso seja necessário -, e é esta bateria que alimenta o motor elétrico (de 125 kW ou 170 cv, e 260 Nm), o único ligado às rodas dianteiras do MX-30.
O grande trunfo desta solução é oferecer ao MX-30 algo que até agora lhe faltava: a possibilidade de percorrer distâncias longas sem a necessidade de paragens frequentes.
O MX-30 exclusivamente elétrico anuncia apenas 200 km de autonomia - resultado direto da bateria reduzida, com 35,5 kWh -, mas o MX-30 R-EV vai muito mais longe, anunciando 680 km.
Este valor é alcançado pela soma de até 85 km (ciclo combinado WLTP) em modo 100% elétrico e de um depósito de combustível generoso, com 50 l de capacidade.
O Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV não é novidade nas páginas da Razão Automóvel. O Miguel Dias já o conduziu em Munique, Alemanha, e explica como todo o sistema opera e como isso se reflete no uso real, seja ao nível da experiência de condução ou dos consumos.
Quanto ao novo motor rotativo da Mazda, siga esta ligação para informação mais detalhada sobre o 8C, a designação atribuída ao conjunto.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV em Portugal
Em Portugal, o MX-30 e-Skyactiv R-EV deverá chegar, previsivelmente, com uma só motorização, mas com seis níveis de equipamento: Prime-Line, Exclusive-Line, Advantage, Makoto e a edição especial Edition R.
A Edition R distingue-se pelo preto da carroçaria combinado com o tom exclusivo Maroon Rouge Metallic. A escolha desta cor pretende homenagear o tom do tejadilho do Mazda R360 Coupe (1960), o primeiro automóvel de passageiros do construtor de Hiroshima.
Para lá do exterior, recebe também um comando da chave específico, com a inscrição “Edition R” e um rebordo exterior horizontal que curva no mesmo ângulo das laterais dos rotores do motor Wankel do MX-30. Além disso, este elemento projeta-se para fora 2,5 mm, exatamente a mesma medida das ranhuras dos segmentos do rotor.
Já no habitáculo, o destaque vai para os tapetes e para os encostos de cabeça dos bancos dianteiros. Os tapetes incluem a inscrição “Edition R” cosida em relevo, apresentada em laranja, tal como as costuras que os percorrem, simbolizando a energia gerada pelo motor rotativo.
Nos encostos de cabeça, surge em relevo a designação “MX-30 e-Skyactiv R-EV”, o símbolo do motor rotativo e o elemento exclusivo “R Edition”, específico desta versão.
Quanto custa?
A Mazda aponta como objetivo a venda de 300 unidades do MX-30 e-Skyactiv R-EV no próximo ano, um número que a própria marca reconhece como relativamente modesto. A título de comparação, o MX-30 elétrico chegou a vender 600 unidades no seu melhor ano em Portugal. Ainda assim, a marca admite que este total poderá ser superado, dependendo da disponibilidade de unidades destinadas ao nosso país.
Os preços arrancam nos 40 927 euros para o Prime-Line e chegam aos 46 427 euros no Edition R. Além disso, por se tratar de um híbrido plug-in, o MX-30 R-EV beneficia de várias vantagens fiscais: o IVA é dedutível a 100%, a totalidade do custo é aceite fiscalmente e aplica-se uma tributação autónoma de 15%.
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